敦煌—格尔木铁路当金山隧道平导顺利贯通

发布时间:2018-04-02

编者按：利用煤炭科学研究总院建井研究分院研制BMC600型，在铁路通风竖井施工中，建设者瞄准“反井法”施工速度快、无人下井、安全系数高等优势积极探索应用，帮隧道自下而上插入442米深的“吸管”，开创了铁路隧道通风竖井施工工法先河。

       2018年3月31日8时6分，全国在建最长的单线、单洞、单面坡隧道——敦（煌）格（尔木）铁路甘肃段当金山隧道平导胜利贯通，向隧道正洞全面贯通及全线通车目标迈出了坚实一步，并创下了国内隧道独头掘进8528米、高高原施工通风最难的新纪录，为隧道正洞贯通及敦格铁路全线通车提供了“加速度”。

      敦格铁路位于丝绸之路经济带中心线上，是沟通甘肃、青海、新疆、西藏四省区的一条最便捷通道，也是“一带一路”沿线的重要交通大动脉，将与库格铁路相交汇一并成为西北通向中亚的第二条国际大通道。全线建成通车后，将改变新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史，对拉动沿线经济发展、优化铁路网布局、加强民族团结、助推“一带一路”建设具有重要意义。

     中铁十七局集团四公司、五公司承建的当金山隧道正洞全长20.1公里，平导全长12.6公里，是敦格铁路中的重难点控制性工程。该隧道地处当金山腹地，最高海拔近4000米，年平均气温在0℃以下，植被稀疏，含氧量比青藏铁路还低。线路途经国内最长F5区域断层825米以及1900米的大变形段落，云母石英片大量散布，隧道岩体整体较为破碎，工程地质条件较差，岩层轻轻一碰就掉渣，相当于在“酥心饼干”上打洞，施工中可能存在围岩大变形失稳，突、涌水和高地应力区岩爆等问题。

      最大埋深780米的独头掘进隧道，通风缺氧困局如何突破？
自2013年建设伊始，一场大规模、长期性的供氧“动脉搭桥术”便陆续拉开帷幕。

   “ 我们多次邀请国内通风专家开展科研及方案讨论，研究制定了‘三阶段通风法’，在隧道内安装了8台大功率风机，采用风损比一般风管小的优质螺旋风管对隧道进行24小时通风。根据隧道掘进的实际情况，通过独头通风、接力通风、巷道式通风及增加竖井等手段畅通输氧‘大动脉’。”项目指挥长张开新自豪地说，尤其是在通风竖井施工中，建设者瞄准“反井法”施工速度快、无人下井、安全系数高等优势积极探索应用，帮隧道自下而上插入442米深的“吸管”，开创了铁路隧道通风竖井施工工法先河。

   此外，“24小时四班倒 配置供氧设备”的“特色套餐”，有效缩短了工作人员洞内施工时间周期，切实缓解了工作中因氧气含量低造成的身体不适等状况。

地质堪比“酥心饼干”，隧道该如何掘进？

“酥心饼干”名字好听，可并不好“吃”，中铁十七局集团的建设者们想尽了办法才“把它吃进肚子里 ”。

“项目首先明确了“快挖、快支、快封闭”的施工理念，使用超前水平地质钻钻芯取样与地质雷达相结合的方式对隧道前方状况进行检测，每一循环都对地质情况做到“心中有数”，同时布置爆破后监测点，对每循环的爆破振动进行监测，控制爆破震速在允许范围内”。项目二分部经理常立柱介绍。
为了解决隧道岩层突、涌水难题，提高反坡排水效率，项目在综合坡率达到10.98%的2号斜井共设置了7级泵站，相当于将水垂直抬升了286米。

同时，项目采取了修建安全体验馆、开展安全三级教育等多项措施推动安全教育培训，有效提高了从业人员的安全意识和应急处置能力，将这块‘酥心饼干’安全地‘啃’了下来。

20.1公里的特长隧道，如何提高施工效率？

作为铁路总公司第一个全面推广采用机械化配套施工的特长隧道试点工程，该项目充分发挥了在机械化施工、成本管控方面的优势，工程取得了安全、质量、进度、效益上的新突破。

“如今的施工不同于铁道兵时期，很多工序都由机械来操作，这些‘机器人’可比我们厉害的多，作业又快又精准，还保障了我们一线职工的人身安全。”项目二分部作业队队长赵树伟介绍。

在施工现场，三臂凿岩台车、330扒渣机、湿喷机械手等大型机械设备十分吸引眼球，这些“大家伙”像变形金刚一样承担着隧道钻孔、出碴、支护等各个施工环节。单从采用湿喷机械手来说，单作业面就可以节省12个劳动力，缩短班组循环时间2小时，实现了低强度、低风险、低成本、高效率的‘三低一高’目标”。

“这个隧道就是一所大学，我们在这里边施工边研究、边学习边总结。一辈子能参与修建这样一条‘四高隧道’，值了！”见证平导贯通后，项目职工王强激动地留下了热泪。

据悉，敦格铁路预计2018年年底全线通车。通车后，火车通过当金山隧道只需10分钟。为了这10分钟的中国速度，建设者们投身在高原深处，如扎根戈壁的骆驼草一般坚守无人区。