已建最长铁路隧道--松山湖隧道

广惠城际线松山湖隧道是中国已建成的最长铁路隧道。

• 全长38,813米

• 于2017年12月28日通车

松山湖隧道被业内专家评价为：“全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，堪称铁路隧道的‘地质博物馆’”。

已建最长公路隧道--秦岭终南山公路隧道

陕西西康高速公路秦岭终南山公路隧道，是中国和亚洲最长的公路隧道。这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的作水县营盘镇。

• 全长18.02公里，双洞总长36.04公里。

• 该隧道由铁道第一勘察设计院设计，总投资31.93亿元人民币。设计时速80公里/小时，双线四车道，每个隧道的长度均为18.02公里。

在建最长铁路隧道--色季拉山隧道

川藏铁路雅林段先行开工的色季拉山隧道，将超越青藏铁路新关角隧道（全长为32公里）和大瑞铁路高黎贡山隧道（全长为34.538公里），成为中国第一长隧。

• 全长37.9公里，为高山深谷地貌，最大埋深1406M，是川藏线上著名的地标。

• 色季拉山隧道共分成两个标段，其中中国水利水电第十四工程局有限公司中标承建出口段,中铁隧道局集团有限公司承建入口段，由以上两家施工单位双向对打，施工难度可想而知。

在建最长公路隧道--天山胜利隧道

天山胜利隧道是乌尉公路包项目全线控制性工程。工程穿越天山，冬季平均气温达零下30℃，地质条件复杂，建设难度极大。天山胜利隧道建成后将成为全国最长高速公路隧道。

• 海拔3200米、全长约22公里。

• 天山胜利隧道施工工期6年，预计2025年建成通车。

耗时最长的隧道--大柱山隧道

大柱山隧道位于云南保山市境内的澜沧江右岸，是一条单线铁路隧道，由于这里地形复杂，施工环境恶劣，导致工期从最初的5年半被再三延长，最终经历了13年的艰难困苦之后，这项工程才得以完成。

• 隧道全长只有14公里，但却集成了世界上所有的隧道施工难题，并且也超出了中国工程队的预期施工期限，作为大瑞铁路重要的组成部分，这一隧道却不得不修，虽然投资巨大，施工难度极高，但最终还是被中国人用聪明才智给克服了。

• 最大埋深995米，中国耗时12年，并且耗资2800亿，建成了世界上最难的隧道工程。

最长湖底隧道--太湖隧道

太湖隧道位于江苏省无锡市滨湖区，这条隧道建立在太湖梅梁湖水下。

• 全长10.79公里，宽43.6米，是中国最长最宽的水下隧道工程。

• 太湖隧道的筹划工作是在2017年，经历4年施工，在2021年10月正式竣工，如今已经投入运营。

中国大陆第一条海底隧道--厦门翔安海底隧道

翔安隧道是中国福建省连接湖里区与翔安区的跨海通道，位于九龙江入海口处，是厦门市东北部的城市主干路的重要构成部分。

• 翔安隧道是中国内地第一条海底隧道，全长8.695公里，跨海部分全长6.05千米，深入海底70米，让翔安进岛时间缩短为10分钟。翔安隧道西起五通立交，下穿九龙江入海口，北至翔安南立交；道路为双向六车道的城市主干路，设计速度为80千米/小时；工程总投资约为31.97亿元人民币。

• 翔安隧道于2005年4月30日动工兴建；于2009年11月5日完成隧道贯通工程，隧道全线贯通；于2010年4月26日通车运营。

最长海底隧道--青岛胶州湾海底隧道

青岛胶州湾隧道是中国山东省青岛市境内连接黄岛区与市南区的过海通道，位于胶州湾海域，是青岛市西南部城市主干路的构成部分之一。

• 南起滨海大道，下穿胶州湾海域，北至四川路；线路全长7.797千米，跨海部分长4.095千米；道路设计为双向六车道城市主干路，设计速度为80千米/小时；总投资为40.59亿元人民币。

• 青岛胶州湾隧道于2006年12月27日举行动工仪式；2009年4月28日隧道全线贯通；2011年6月30日通车运营。

最深海底隧道--珠江口隧道

珠江口隧道，位于广东省东莞、广州之间的珠江入海口，是深江铁路全线控制性工程。

• 隧道全长13.69公里，设计时速250公里。

• 2020年7月2日，珠江口隧道正式开工建设，计划工期为56个月。

• 隧道水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录；最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

海拔最高的隧道--大坂山隧道

大坂山隧道进口路面中心标高3792.75米，是海拔高度居亚洲第一，世界第二的道路隧道。

• 隧道长达1500多米，海拔3792米，这个隧道的海拔非常高，所以也被称为是中国海拔最高的隧道。

• 1995年8月18日大坂山隧道正式开工。总投资1.56亿元。

海拔最高的公路隧道--雀儿山隧道

雀儿山隧道是世界第一高海拔超特长公路隧道。雀儿山隧道工程位于道317线川藏北线）甘孜至德格岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，线路全长约12公里。

• 雀儿山隧道全长7079米，施工海拔在4300米的雪域高原，需攻克冻土、涌水、断层、岩爆和通风供养等施工难题。

• 2016年11月10日上午，雀儿山隧道正式贯通，2017年7月通车。

海拔最高的高原永久性冻土隧道--风火山隧道

在海拔超过5000米的青藏高原风火山上，有一条被称为“世界第一高隧”的冻土隧道——风火山隧道。

• 风火山隧道全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。

最大的海底沉管隧道--港珠澳大桥沉管隧道

港珠澳大桥隧道部分采用深埋式沉管隧道，长5664米的沉管隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，每一节的排水量约75000吨，是世界上最大的海底沉管隧道。

• 港珠澳大桥海底隧道全长5664米，由33节巨型钢筋混凝土结构的沉管对接安装而成。

• 2017年7月7日，港珠澳大桥海底隧道贯通。

最大直径的盾构隧道--上海长江隧道

上海长江隧道自开工起，就因其“长、大、深”的特点，吸引着业界同行的目光。长——盾构一次性掘进距离长达7.5公里，世界上绝无仅有；大——两台超大盾构直径达15.43米，堪称世界之最；深——江底高水压施工，最深处覆土达55米。

• 上海长江隧道工程长约8.9公里（江中段7.5公里），隧道内径13.70米，外径15.43米。内部结构分上层为单向三车道高速公路，下层为轨道交通预留空间。

• 通车时间2009年10月31日。

最大直径的单管双层隧道--扬州瘦西湖隧道

扬州瘦西湖隧道是扬州市区文昌路以北一条贯穿东西的通道，处于扬州著名景区瘦西湖及古城遗址地下。

• 隧道全长3.6公里，其中主体隧道段长1.28公里，设计速度为60公里/小时，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，直径14.5米，隧道主体盾构段采用14.93米的世界超大直径泥水平衡盾构机施工，要穿越长达1200多米的全断面硬塑黏土地层。

• 项目投资21.88亿，2011年8月21日动工，2014年竣工。

最长湿陷性黄土隧道--函谷关隧道

函谷关隧道位于河南省灵宝市函谷关镇境内，全长7851m，最大埋深80m，最小埋深12m，是世界上最长的湿陷性黄土隧道。

• 隧道主要穿过砂质新黄土，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性。隧道进口端横坡较陡，桥隧相连。

• 整体造价3.3亿元。2019年10月20日实现双洞贯通。