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2018年1月15日下午16：30，随着最后一环管片就位，位于宁波轨道交通3号线的国内首条盾构法联络通道正式实现贯通！虽然这是条直径仅为3.15m、长17m的不起眼的“小隧道”，却是地下工程界的又一壮举——是世界上首次采用盾构法进行联络通道的施工。
成型联络通道
联络通道是隧道中间的逃生通道，是区间隧道重要的防灾设施，在地铁隧道中每600米要设置一处联络通道。盾构法联络通道技术为其修建提供了更加可行的技术选项，具有安全、优质、高效、环保等优势，符合行业技术发展的趋势，目前国内外均在开展相关技术的研发。
在此背景下，宁波轨道交通集团有限公司根据实际需求、依托自身优势、着眼行业发展，组织开展了盾构法联络通道技术的研发，由中铁上海局集团有限公司、中铁工程装备集团有限公司、上海隧道工程轨道交通设计研究院、宁波大学组成的科研联合体，与同济大学、宁波建工广天构建有限公司等单位组成了数十人的科研团队。
研究成果
在宁波轨道交通集团统一协调指挥下，自2016年底项目启动以来，历经一年多的研究：
■ 攻克了盾构区间内置式泵房技术、集约化盾构成套装备研发、管片结构切削、盾构隧道T形接头结构设计、套箱进出洞、高精度施工控制以及结构安全管控等重大技术难题；
■ 研制了联络通道盾构成套掘进装备；
■ 形成了符合轨道交通盾构隧道要求的结构设计和施工工艺解决方案；
■ 初步编制完成工程验收企业标准。
应用前景
2017年12月29日盾构机始发，历时18天，顺利完成了试验段的推进。
盾构法联络通道技术是宁波轨道交通类矩形盾构技术之后，在地下工程和盾构工程领域又一重大创新。该技术将为宁波轨道交通优质高效完成后续线路中的联络通道建设提供技术支撑；作为宁波首创的新技术，为宁波作为首批“中国制造2025”示范城市添上了浓墨重彩的一笔。
■ 盾构法联络通道技术不仅可以应用于城轨盾构隧道的联络通道，
■ 还可以在市政管廊分叉竖井和检修井、深隧连接线以及地下空间连通工程中广泛应用，具有极高的推广价值；
■ 同时，该技术是城市地下工程向非开挖化、全机械化迈出的重要而坚实的一步；
■ 将为推动盾构行业、轨道交通行业以及地下工程行业发展起到积极的作用。
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