监测检测

发布时间:2017-02-09

监测检测 

1）基坑监测的目的, 基坑工程监测的内容, 详细阐述了基坑工程监测的方法, 并对监测结果进行了分析评价, 以利用反馈的数据信息调整基坑工程的设计与施工, 从而确保基坑安全。

虽然在基坑支护结构设计和基坑开挖过程中人们采取了一系列技术措施来保证基坑的安全, 但实际工程中仍有不少基坑发生事故, 主要表现为支护体系崩溃, 基坑大面积失稳; 支护结构过分倾斜, 水平位移过大, 支护结构和被支护土体达到破坏状态, 基坑周边土体变形过大, 邻近建( 构) 筑物倾斜、开裂, 甚至倒塌, 基底回弹、隆起过大。

因此, 对基坑工程的监测既是检验基坑设计理论正确性和发展设计理论的重要手段, 同时又是指导顺利施工避免基坑工程事故的必要措施。

2）桩基检测技术是一门新兴行业, 我国的检测技术起源于20世纪80年代末,当时的检测方法主要采用声波透射法来抽检。由于我国工程建设的的蓬勃发展,在桥梁、高层建筑、重型厂房、港口码头、海上采油平台等工程中大量采用桩基础, 从而推动了检测频率、检测方法的不断改进。目前对于桩基工程的检测手段已发展到静载试验、高应变、低应变、声波透射、钻孔取芯法等方法的综合运用和全面的普检。其中,静载荷试验以其直观、可靠的优势引起了检测人员的普遍重视, 该试验是用千斤顶给桩施加竖向荷载,通过油泵给千斤顶送油加压, 千斤顶出力值可以用荷载传感器或精密标准油压表标定后量测,桩顶沉降可以用大量程百分表或位移传感器(电阻式、电感式、差动变压器等)量测。用该方法可以确定单桩竖向极限承载力, 结合在桩身和桩底埋设测试元件还可以测定桩侧摩阻力分布情况、桩端反力和桩身轴力等, 但该方法用来评价桩身完整性的结果还不理想,因此,近几年基桩动力检测法日趋流行。其实早在100多年前就有人将桩假定为刚性模型, 根据牛顿碰撞定律导出动力打桩公式,通过锤击能量、贯入度和一些经验常数估算单桩承载力。

随着数值分析技术、计算机技术和网络技术的发展, 计算机数值分析方法也在桩基分析计算中得到了广泛的应用和发展。其常用的分析方法有有限元法和有限差分法。工程设计人员根据原位测试和现场监测得到岩土工程施工过程中的各种信息进行数值分析, 根据分析的结果及时修改设计,指导施工。桩基检测技术在国内经过几十年的发展,已经取得了一系列成果,更多的则表现在正确的检测方法和手段已得到及大的推广和贯彻,表现在测试人员对于各种桩基检测方法的合理运用和理性思维, 以及各级行业主管对桩基检测市场的正确导向与管理。

3）根据土石坝工程监测项目和观测手册要求, 应用计算机及有关信息系统技术,研究了土石坝观测资料整编和分析计算方法, 建立了土石坝工程监测管理信息系统。就我国水库大坝工程监测及自动化管理的现状而言, 土石坝工程应该说是一个薄弱环节。我国的土石坝相当大一部分是在60年代前后和文革中修建的。由于工程遗留隐患多, 有不少水库大坝在带病运行。多年来, 积累了大量的大坝和水文观测资料, 由于设备和技术上的原因, 有些资料长期堆放, 未能进行定期整编和分析, 工程管理水平较低, 给水库安全带来隐患。针对以上情况, 两年多来, 笔者参照土石坝工程监测的有关观测手册, 结合具体工程, 设计研究了有关观测项目及数据库结构, 做到库结构检索、查询方便快速, 计算分析接口容易实现。顾及到目前大中型土石坝水库的管理水平, 选用汉化Fo xBASE 2. 1编写了色彩丰富、结构合理的下拉式菜单。采用面向基层技术人员的编程技术,方便地引导用户进入系统功能调用。系统中设计了数据的录入、修改、查询、检索、数据库维护等功能模块。开发了自动报表输出、过程线绘制、计算与分析的线性和非线性回归分析及逐步回归分析模块等。

4）工程监测在城市轨道交通工程安全风险管控中正发挥积极作用。在总结预警思想、概念、方法和工程监测预警现状、特点的基础上，根据城市轨道交通工程监测的项目、对象与内容，分析了影响工程监测控制指标确定和预警的因素，对工程监测预警进行了分类（监测数据预警、监测综合预警和工程监测预警）和分级（黄色、橙色和红色），并研究建立了预誉的信息上报、发布、响应处置、消警及其分级管理体系，对规范工程监测及预警管理工作、提高工程风险预控水平和为制定相关政策制度具有参考价慎。

城市轨道交通地处复杂的城市环境条件、地质岩土条件之卜．工程建设又不可避免地带来新的安全风险技术与管理问题．因施工不当引发的工程结构破坏、地层变形和地表沉降（隆起）等．可危及工程自身和周边环境安全．会带来严重的经济损失和恶劣的社会影响。如2003年7月1口上海轨道交通4号线浦东南路至南浦大桥站区问事故、2007年3月28口北京地铁10号线苏州街站东南出人口塌方事故、2008年11月15口杭州风情大道地面塌陷事故等惨痛教训．为人们敲响了警钟。