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前几期小编为大家介绍了一部分的日本地下快速路隧道工程，今天想为大家深入挖掘一下，这些快速路的出入口匝道是如何做的？面对城市闹区环境复杂的工况，如何做到“短开挖、少开挖”？
中央环状新宿线富谷出入口 施工方式：骑马井 曲线管幕施工 施工时间：2005～2006年 富谷出入口的扩挖段全长160m，因工程部分地区无法开挖作业，因此在这些区段采用骑马井 曲线管幕施工方式施工。中间工作井（19.4m×30m）采用明挖法施工，作为富谷出入口直线管幕的始发工作井使用。暗挖区间分为南北2个区域，区间上部支护衬砌采用φ1160mm的直线管幕施工，区间下部采用φ812.8mm的大直径曲线管幕施工。 富谷出入口匝道 中央环状新宿线富谷出入口 施工方式：骑马井 曲线管幕施工 施工时间：2005～2006年 五反田出入口全长约960m，基本采用明挖方式施工，在出入口施工范围内有3处十字路口，因此这些地区采用直径1016mm的直线管幕作为衬砌支护，随后采用一体化混凝土结构连接并行的主线隧道，以此实现暗挖段匝道出入口的断面。 五反田出入口施工
横滨环状北线马场出入口 施工方法：圆周盾构 管幕法 冻结法结合 施工时间：2014～2016年 马场出入口共设置4条匝道，采用直径为10.13〜11.13m的盾构机施工，盾构在出入口扩挖段接收。扩挖段首先采用宽8.4m×长13m×深5m的圆周盾构机在主体隧道外侧施工管幕始发基地，随后采用钢管外径1200mm的管幕顶管法建造扩挖结构，待管幕施工完成后对其进行化学注浆，使其形成帷幕后进行断面开挖，从而完成扩挖段的“暗挖”施工。 马场出入口施工
阪神高速大和川线常磐出入口 施工方法：明挖施工 施工日期：2008～2017 常磐匝道出入口全长726m，由长350m的主线明挖隧道和长376m的出入口匝道部分组成，整个明挖隧道高6.6m、宽约21.3m～34.3m。由于出口匝道部分邻近民用住宅，整个明挖隧道有部分施工范围受限无法开挖，因此在受限范围采用矩形隧道形式完成，随后再与明挖隧道接续。该工程曾在2009年11月因故停工，于2011年1月复工建设。
径为10.13〜11.13m的盾构机施工，盾构在出入口扩挖段接收。扩挖段首先采用宽8.4m×长13m×深5m的圆周盾构机在主体隧道外侧施工管幕始发基地，随后采用钢管外径1200mm的管幕顶管法建造扩挖结构，待管幕施工完成后对其进行化学注浆，使其形成帷幕后进行断面开挖，从而完成扩挖段的“暗挖”施工。 马场出入口施工
阪神高速大和川线常磐出入口 施工方法：明挖施工 施工日期：2008～2017 常磐匝道出入口全长726m，由长350m的主线明挖隧道和长376m的出入口匝道部分组成，整个明挖隧道高6.6m、宽约21.3m～34.3m。由于出口匝道部分邻近民用住宅，整个明挖隧道有部分施工范围受限无法开挖，因此在受限范围采用矩形隧道形式完成，随后再与明挖隧道接续。该工程曾在2009年11月因故停工，于2011年1月复工建设。 矿山建设网公众号 矿山界公众号
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