神秘的“巨龙”

咦？这条“巨龙”看上去确实很长，但似乎形状有点奇怪？好吧，不卖关子啦，告诉大家，“巨龙”的真身其实是蒂森克虏伯联合西门子及康迪泰克开发的新型矿坑管道运输系统Chevron-MegaPipe®。

Chevron-MegaPipe®有何厉害之处，为何三家世界领先的企业要联合打造这个系统呢？听我们仔细道来~

露天采矿作业中，人们常常会看到，数十辆装载矿石原料的柴油动力卡车沿着矿坑的土路缓慢行驶，到达露天矿边缘完成卸料后，再空车返回。

卡车运输具有一定的风险，因为空车和满载的卡车重心高度不同，车辆的行驶稳定性也就不同。在坡度极高的土路上，返回的空车需要避开满载向上行驶的卡车，这对司机的车技是极大的考验。而在恶劣的雨雪天气里，泥泞的运料路拥堵严重，卡车司机面临的风险进一步提升。不仅如此，根据矿坑的深度计算，卡车往返至少要花费30-40分钟以上。

矿坑中运行的卡车

不可否认，卡车车队具有初始投资成本相对较低、灵活性高等显著优点，但是，当一个矿坑开采到一定的深度时，卡车运输的缺点就进一步显露出来了。

使用柴油的卡车会产生昂贵的燃料成本和大量的二氧化碳排放，而随着矿石开采量和开采深度的增加，有可能还会遇到矿石的有用含量减少的情况。由于矿石品位较低，为了更经济地开发和利用低品位的贫矿石，相应地必须增加矿石的采掘量以及选矿的处理量，以提取更多有效矿石成分。如此一来，就必须提高矿坑露天作业生产力，以最经济的方式运输更多矿石。

由蒂森克虏伯和西门子及康迪泰克一起开发的新的替代解决方案——管道运输系统Chevron-MegaPipe®，该系统的尾站位于矿坑底部，头站位于露天矿场的边缘。这种用于散装物料的新型连续输送机在尾站的进料区域安装有破碎机，矿石原料在这里完成初级破碎，然后在密闭的管道输送带里，沿着露天矿的坡面被送到坑口。

Chevron-MegaPipe®位于矿坑底部尾站的破碎机及传送装置概念图

值得一提的是，Chevron-MegaPipe®输送系统最大直径为0.9米，它的运输能力高达5000吨/小时，不仅可以深入到500米深的矿坑，还可以在倾斜角度高达40°的矿山斜坡上，经济高效地将粒度尺寸达35厘米的矿石、废料以及矿山表土覆盖层等输送到矿坑顶部。由于可以在恶劣的天气条件下，比如大雨、浓雾、大雪和冰冻天气等卡车无法工作的时候正常运行，进一步提升效率，与卡车运输相比，Chevron-MegaPipe®也更加环保和安全。

Chevron-MegaPipe®密闭管概念图

Chevron-MegaPipe®系统概念图

当然，我们要强调的是，Chevron-MegaPipe®并不是一款概念中的产品，与西门子及康迪泰克一起，我们正不断对其进行测试，相信这条“巨龙”，很快就会在全球多个百米深的矿坑里探出头来，将埋藏地底的矿藏，源源不断地挖掘出来。

测试中的Chevron-MegaPipe®

解决卡车运输耗时、成本高、风险大、不够环保的问题，蒂森克虏伯的法宝可不止Chevron-MegaPipe®，矿坑深度对我们来说从来不是难题，汇聚了蒂森克虏伯在100 年里研发150 款缆索起重机所积累的丰富技术经验，我们还开发出了Tandem Skip Way（纵列箕斗索道）作为传统卡车车队的替代解决方案。不妨点击传送门，了解一下？

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