大瑶山隧道，上世纪八十年代中国的最长隧道，采用新奥法（当时国外最先进的施工和设计方法）施工，运用了国内最先进的设备，在国内铁路史上具有重要的里程碑意义。提起大瑶山隧道，我总会激动不已。

1963年出生的我，1982年进入隧道局三处第九工程队工作，由于参加工作的时间长、年岁高，所以现在总会被大家尊称为“老革命”。刚参加工作的时候与很多铁路子弟一起从事大瑶山隧道建设的碎石生产。1984年通过考试，分配到了三处机筑队学习机钳。那时候虽然条件艰苦，但是能够进入国企当工人觉得自己很幸运。

提起大瑶山隧道，记忆最深的就是当年搬运水泥，当时一起参加工作的都是十八、九岁的青年男女，由于交通不便，碎石厂的公路没有修通，运输到站的水泥就只能靠人力搬运到生产区。而当时购买的是一种“朝鲜水泥”的进口货。每天早上六点钟，大家都会准时来到公路边等候运送水泥的车子，有时候车子很准时，有时候大家都到了却要等车子一段时间，在车子还没有来的时候，很多人都会在路边找个地方卷缩起来对抗清晨的寒冷，车到了以后，20岁左右的男男女女都要一起搬运水泥，渗透的水泥遇到汗水后很容易形成氢氧化钙等具有灼烧性的碱性物质，所以在搬运水泥过程中直接接触到水泥的身体部位都有皮炎，特别是手和背，当时大家的手都裂开了、背上的皮大块大块的掉。终于，如今的发展日新月异，企业实力强大了、机械化施工水平高了，再也不用像以前肩挑背扛了。

记得当时在碎石厂的工资每个月只有11块钱，还要交8块钱的生活费，基本上没有什么钱可以存下来。后来到材料厂扛水泥，虽然累是累点，但是工资收入还可以，一个月能拿到30块钱。对于18、9岁的我们来说已经很高兴了。随着经济的发展，现在我们的工资可是那时候的好几百倍了。

（左4为年轻时的曾善福）

时间过得很快，1984年我通过考试进入机筑队学习钳工，在机筑队当了三年学徒，学习了不少的技术。很不幸的是没有等到大瑶山隧道完工就调离了，到深圳市梧桐山参加修建当时国内最大断面的公路隧道建设。回忆起在大瑶山隧道的日子，每天最高兴的就是到了傍晚，约上几个同年的朋友到驻地小溪边玩耍，好不惬意。

2018年的春节，阔别大瑶山隧道34年的我与当时一起工作的同事回到大瑶山隧道的驻地，寻找曾今属于他们的记忆。但物是人非，曾今驻地的楼房已经锈迹斑驳，而故事的主人翁也已白发满头。

虽然如今的年轻人不能参加当年的故事，但是却可以让故事继续延续，在接下来的岁月里，我坚信青年们一定会见证企业迈向更强。