• 建设时间：1989年—1997年

日本东京湾水隧道全长15.1km，整个工程分为桥梁、盾构隧道、引道三部分，其中盾构隧道段长9.4km、最大埋深约60m，采用了8台14.14m的泥水加压盾构掘进施工。

该工程为当时世界上最大级别的盾构隧道工程，在施工中研发了管片自动化拼装装置、盾构地中接合技术、人工岛实施盾构始发技术以及隧道避难通道设计等创新内容。

• 建设时间：1991年—2010年

中央环状新宿线（池袋—新宿—涩谷）全长11km，全线约8成采用盾构法施工，采用9台直径11.2～13m的盾构机施工。

在该地下快速路的建设中，受到周边环境局限，需解决地下扩挖、盾构急曲线施工、盾构地下U型调头施工等难题。

• 建设时间：2006年—2015年

中央环状品川线全长9.4km，工程约9成区间采用盾构法施工，共采用2台直径分别为12.55m、12.53m的土压盾构掘进南北线隧道，一次性掘进长度达8km。

该工程同样面临城市密集区施工的各种环境局限，因此在出入口扩挖、与JCT的接续施工、联络通道施工方面均有技术上的突破，同时也开发了无工作井盾构始发到达技术。

• 建设时间：2008年—2017年

横滨环状北线全长约8.2km，施工分为高架、地面及隧道3部分，其中盾构段长5.5km，采用2台直径12.49m的泥水平衡盾构施工。

工程最大亮点即为马场出入口4条匝道的施工技术，扩挖段使用圆周盾构 管幕法 冻结法结合施工，而匝道出入口则采用盾构机施工并与扩挖段接续。

• 建设时间：2007年—至今

阪神高速大和川线全长9.9km，工程分为盾构段、明挖段及高架段3部分。其中，隧道段采用了3台直径约12.5m土压盾构机施工。

• 建设时间：2016年—至今

东京外环道关越—东名区间全长约16km，隧道深度40m，采用2台直径16.1m的土压盾构施工。

该工程因采用了日本最大直径的盾构机而受到瞩目，随着施工的陆续开展，出入口建设新技术则成为一时的业界话题。