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2017年10月29日，利用冻结技术打造的拱北隧道完成了全部解冻工作，港珠澳大桥珠海连接线即将全线完工。
央视记者 张雷：我现在所在这个位置是港珠澳大桥珠海连接线的拱北隧道，大家看我旁边这个一米多高的管道，它就是拱北隧道的核心工程冻结管幕。现在从冻结管幕内我们可以看到不再是冰雪覆盖了，它所有的冻结工程都已经解冻，这也标志着拱北隧道最后一个核心环节的风险完全解除了。
拱北隧道工程是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，也是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。隧道全长2741米，采用双向六车道设计，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。
全部解冻完成的区域是口岸暗挖段，虽然长度仅为255米，但这里不仅地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，塌陷风险极大，而且隧道下穿我国第一大陆路出入境口岸，拱北口岸。
港珠澳大桥拱北隧道项目工程师 李刚：现在平均每天的沉降速率是在两毫米以内，基本在我们可控的范围之内。我们整个隧道的施工，对口岸的影响基本上是全部解除。
在拱北隧道施工过程初期，为达到施工基础条件，工程人员利用36根直径1.62米，长255米，具有冷冻功能的特殊钢管先行搭建出隧道结构，将富水地质土层人工变为具备施工条件的冻土层。
下一步，工程人员将密切监测隧道解冻后的沉降数据。采用动态填充的方式对隧道土体进行加固，保证隧道周边土层稳定。
港珠澳大桥拱北隧道项目工程师 李刚：在冻的时候它是一个隆起，然后在解冻的时候它的体积会缩小，它会变成一个沉降。如果这个沉降过大的话，我们要对它进行补充注浆，用浆液改善解冻土体，保证沉降量在一个可控的范围内。
目前，拱北隧道的土建工作已经全部完成，机电设施和隧道内路面铺装作业正在紧张进行中。根据工程进度，预计在11月底具备工程整体验收条件。届时，总长13.43公里的港珠澳大桥珠海连接线将全线完工。
制冷变加热 记者探访冻结站
拱北隧道是目前世界上最大断面的公路隧道，隧道最深处在地下30多米。这里的温度和地面不同，要想在自然条件下完全解冻需要几年的时间。如果这样就大大延长了工程的风险时间。为此，工程师们采用了强制解冻的方式加速解冻过程。
央视记者张雷：我现在所在的位置是拱北隧道的冻结站，现在冻结站已经不再进行冻结的工作了，它真实的工作是加热的功能。大家看我身后这些管道，它就是冻结管道，现在它们就已经是我们的加热管道了。我们看温度计上很清晰地显示现在温度是零上30度，当年零下30度的低温盐水被加热到了零上30度，对整个拱北隧道进行强制解冻。
如果把管幕工程比作搭建人身体的骨骼，那么冻结工程就是利用冷却盐水管道，通过循环低温盐水在骨骼上塑造血肉，最终形成完整的“人体”。拱北隧道暗挖段在拱北口岸地下完成了一个高23米，宽20米，厚2.6米，纵向长度255米的一个大“冰桶”。
越早解冻完成，越早还原土层原貌就可以越早排除沉降风险，早日完工。接下来，工程人员将实时监测沉降数据，对土层进行动态修复。保证沉降安全可控。
接下来工程人员将实时监测沉降数据，对土层进行动态修复，保证沉降安全可控。
港珠澳大桥拱北隧道项目工程师李刚：如果采取自然解冻，可能需要延续几年的时间。所以，我们为了监测解冻对地表的影响，我们采取人工强制解冻的方式，然后根据实时监测数据，对它进行实时融沉注浆，减少解冻对口岸以及地表影响。
港珠澳大桥拱北隧道项目工程师李刚：我们控制解冻有一个原则，一个就是沉降的过程每天的速率不会超过隆起的速率。第二个，累计沉降量不能超过累计隆起量。第三个就是点与点差异沉降量是区域差异越小越好。
有惊无险 拱北口岸下的绣花工程
港珠澳大桥拱北隧道2012年施工建设，整个工程并非一帆风顺，在施工中就曾发生过透水的险情。工程人员说，港珠澳大桥拱北隧道由于地处人流密集的通关口岸，整个隧道的挖掘就像绣花一样。
拱北口岸位于珠海和澳门两座城市之间，区域内永久建筑较少，珠海连接线只能选择从这里穿行。由于隧道下穿拱北口岸，地上建筑桩基和地下管线星罗棋布，可以说隧道的挖掘就像绣花一样。此外，拱北隧道上方是人流密集的通关口岸，一旦由于施工造成地面沉降，就很有可能引发建筑物开裂、变形，甚至坍塌。
在2013年工作井的开挖过程中，受海水潮汐的影响，隧道内压力过大，就出现过突水的险情。
中铁十八局集团港珠澳大桥拱北隧道项目总工程师马胜利：当时透水之后一小时达到了将近400方，两个小时口岸里面就有反应，就下沉了20多公分，当时感觉天都要塌下来了。
像这样的突水，在拱北隧道暗挖段的施工初期一共发生过三四次。随着目前解冻工作的全面完成，拱北隧道所有风险点已经解除，预计在11月底具备交付条件。
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