从乌鲁木齐县永丰镇驱车往后峡方向70多公里，在道路左边能看到三座隧道直入深山，这就是G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道入口端。

天山胜利隧道施工现场（4月20日无人机拍摄）。记者蔡增乐摄

隧道入口隐藏在群山中，山高谷深，风冷逼人，可施工现场却热火朝天。尚未走近，切割钢筋声、焊接声、马达轰鸣声、汽笛声等各种声音混杂在一起直冲而来。钢筋加工厂内，工人们正操控机床加工一根根钢筋；隧道口外，拉运材料和混凝土的双头胶轮车进进出出，把所需的材料运进隧道内。

4月20日，中交一公局施工人员在天山胜利隧道建设现场焊接钢筋。记者蔡增乐摄

天山胜利隧道全长22.1公里，是目前新疆在建高速公路项目中最长的隧道，它穿越天山山脉，是乌尉高速的“咽喉”工程，于2020年正式开工。

“隧道穿越天山，地质和自然环境复杂，具有高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔等特点，施工难度大。”乌尉高速第五合同段总工程师黄登侠抬手指着前方山体说。

天山胜利隧道意义重大，为加快掘进速度，提高施工效率，建设方创新隧道施工方案，即左、右双主洞和中导洞三洞同时施工，运用新型全断面硬岩隧道掘进机在中导洞内快速掘进，再通过横通道将双主洞分隔成若干个短隧道，使传统钻爆法施工的主洞实现长隧短打，比传统施工效率提高约3倍。

4月20日，中交一公局施工人员在天山胜利隧道建设现场查看掘进机运行情况。记者蔡增乐摄

工欲善其事，必先利其器。2020年，天山胜利隧道两端引进“天山号”和“胜利号”掘进机，对向掘进。掘进机犹如钢铁“穿山甲”，一点一点向前，当双方在隧道中部“会师”之时，隧道将全线贯通。

黄登侠带记者走入中导洞，一路行来，施工现场井然有序，不同班组的工人分工明确，紧张而忙碌地搬运安装钢拱架、进行支护、铺设仰拱预制块、运输物料等。

4月20日，中交一公局施工人员在天山胜利隧道预制场吊运刚下线的仰拱预制块。记者蔡增乐摄

沿着已挖开的隧道，向巨大的山体内部前行，1200多米后，到达施工最前沿，这里也是掘进机的最前端，直径8.4米的掘进机刀盘对着山体旋转掘进，就像一个钻头一样坚定地向着山体内不断挺进。

开掘山体产生的洞渣并不需要人工拉运，而是通过架设在隧道顶部的传送带源源不断运送出去。“洞渣不是一倒了之，要在碎石加工场经过加工后作为原料再用于隧道施工。”黄登侠说。

掘进机开挖一段后，后续的工作班组在隧道内架设钢铁拱架、铺设钢筋、喷射混凝土，以固定山体。

4月20日，中交一公局施工人员在天山胜利隧道建设现场吊运拱梁。记者蔡增乐摄

运输组的杨科驾驶双头胶轮车拉着一个仰拱预制块慢慢行驶到施工位置，工友们把仰拱块卸下来摆放在底部，一段运输通道就算形成了。

随着掘进机不停工作，中导洞不断向前延伸，等到了合适位置，第五合同段将利用中导洞在左右主洞开辟出新的工作面，以加快施工进度。目前，负责建设天山胜利隧道的第五、第六合同段施工顺利，中导洞累计掘进已超过3200米，左右主洞累计掘进近3200米。

“目前掘进机平均每天掘进20米左右，我们会加紧施工，争取用不到5年时间完成施工任务，早日让群众通过这条隧道往来南北疆。”黄登侠说。

洞内不知时间飞逝，待走到洞外，日已西斜。驾车返回时再回首，隧道静静矗立，待到贯通后，乌鲁木齐驾车至库尔勒的时间有望缩短4个小时左右。

4月20日，中交一公局施工人员在天山胜利隧道建设现场施工。记者蔡增乐摄

　　继续阅读：

G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路项目全长318.5公里，设计双向四车道。该项目起自乌鲁木齐绕城高速（西线）的西山南互通立交，从白杨沟至巴伦台穿越天山，终点在尉犁县附近。

该项目是国家公路网G7北京至乌鲁木齐高速公路乌鲁木齐至若羌展望线的重要组成部分，建成后，将打通南北疆交通运输屏障，乌鲁木齐至库尔勒驾车时间可缩短4个小时左右，对于推动新疆丝绸之路经济带核心区建设，促进南疆经济发展和区域优势资源开发均有重要意义。

天山胜利隧道是该项目控制性工程，长22.1公里，计划施工工期6年，预计2025年建成通车。（记者 逯风暴）