专家进行的报告主题主要有三个，第一是上海轨道交通网络化建设与运营，第二是上海轨道交通非开挖技术应用探索，三是上海轨道交通非开挖建造技术应用展望。

首先，专家介绍了上海轨道交通网络化建设与运营。2023年刚好是上海轨道交通建设运营的三十周年，经过三十年的努力，目前已经达成运营线路20条，长度达到831公里，工作日的客流均超过1000万，最大的客流达到了1329万，在公共交通占比达到了70%。考虑到十四五建设的规划，这一轮轨道交通建设后，上海轨道交通运营里程就会超过1000公里，按照整个计划要达到1080公里的大规模情况。

其次是非开挖技术的应用与探索。上海轨道交通的特点是超大城市、超大网络、超大客流，开挖时会遇到极软土层，必须以安全为重，因此需要研究上海特定环境下非开挖车站实施技术与综合方案。

在十三五规划建设之前，上海已经应用的非开挖技术主要有顶管法、冻结法、管棚法和向下暗挖加层技术等，用于车站出入口等附属结构。随着中心城区难以设站或地上明挖代价大等难题的凸显，车站建设必须积极探索和实践软土地区车站主体的非开挖实施技术。

在上海14号线静安寺站，大断面顶管法投入使用。应用过程中提出了多顶管组合式暗挖地铁车站型式及布局方法，解决了城市密集区复杂受限空间条件下地铁暗挖车站的建设难题。研发了超大断面新型顶管钢-砼复合管节结构，提升了顶管隧道作为车站主体结构的耐久性。

在桂桥路站，他们实践了自由断面管幕法。研发了超大尺寸自由断面管幕的结构形式，提出了匀质圆环管幕钢管横断面设计方法，解决了复杂环境条件下开展管幕暗挖工法的设计难题。创新提出了超大断面管幕内快速挖土及支撑施工关键技术，减小开挖与支撑的时空效应。

专家表示，上海轨道交通经过三十多年发展，他们的团队在明挖技术上，特别在超声基坑上取得了很多应用突破。轨道交通网络化建设的安全与质量是现代城市管理和高效率发展必须解决的难题，也是城市轨道交通可持续发展的需要。接下来，为了降低对城市环境尤其是中心城区的影响，他们在非开挖技术方面可能会再进一步探索应用，也非常愿意并诚挚邀请同行进行一些广泛的技术交流，共同推进轨道交通的建设发展。