高速公路“移”到地下？实探北京“地下东六环”
发布时间:2024-08-27
北京东六环的地面“静悄悄”，让人很难想象在这条路地下几十米深处，一条长145米、重4500吨的“钢铁巨龙”已成功挖出了东六环地下版。
近日，交通运输部组织的交通强国主题宣传活动，实地探访了北京东六环改造工程。目前，国产最大直径泥水平衡盾构机“运河号”已顺利完成使命——打通隧道，该项目建设即将完成。
沿着层层台阶进入到地下几十米深处，一条已经成型的隧道出现在眼前，这里正是即将建成的“地下东六环”。据了解，北京东六环改造工程全长16公里，是“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。其中，由中交隧道工程局有限公司（以下简称“中交隧道局”）承建的4标项目，包括入地改造段盾构隧道右线、中间竖井、接收井以及其他附属工程，布置于现六环路西侧绿化带内，全长7.4公里，是整个项目中关键控制性工程。为何要把高速公路“移”到地下？“东六环是高速公路，但是高速公路是封闭的，从东六环高速公路经过北京城市副中心，就相当于把城市‘切’开了，是割裂的。”据中国交通建设集团有限公司（以下简称“中交集团”）党委工作部执行部长查长苗解释，通过大直径盾构机把东六环“移”到地下后，原本分割城市的高速公路，便可以变成给市民提供更多休闲空间的城市公园、城市绿地。“悄无声息地就把高速公路‘移’到地下，在过去根本不敢想，但是现代化的技术可以做得到，这就是现代技术装备给城市建设格局带来的变化。”查长苗不禁感慨道。据悉，东六环改造工程建成后，北京城市副中心12条规划道路和5条现状道路将实现东西向贯通，可有效“缝合城市空间”，缓解交通压力，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。
割裂的城市空间如何“缝合”？这曾是北京城市副中心面临的一道难题。盾构机被称为“世界工程机械之王”，超大直径盾构机更被誉为“王中之王”。北京东六环改造工程的顺利进行，正得益于拥有自主创新的大国重器——超大直径国产盾构机“运河号”。中交隧道工程局北京东六环项目项目经理吕计瑞介绍，北京东六环改造工程盾构掘进所使用的大国重器“运河号”盾构机直径达16.07米，是国产最大直径泥水平衡盾构机。该盾构机由中交集团为项目量身打造，采用了自主研发和多项国产核心零部件设计制造，突破多项超大直径盾构机“卡脖子”关键核心技术。盾构隧道总长达7341米，盾构一次连续掘进最长距离达4770米；隧道设计断面直径15.4米；下穿北京城市副中心站综合枢纽时最大深度约75米……隧道在施工过程中，需要穿越公路、铁路、地铁、建筑、河流等复杂的周边环境，更是近距离下穿在建北京城市副中心站，施工难度大、风险高。该工程具备国内在建高速公路盾构隧道长度最长、断面最大、埋深最深的特点。据介绍，该工程首次在超大直径盾构隧道内创新性应用同步双液注浆技术，更好地保持地层的稳定性，抑制施工引起的过大变形，大幅提升隧道稳定性和防水质量，已成型隧道质量达到“不渗不漏”状态。此外，为了实现安全、高质、高效作业，该工程还采用BIM技术等信息化手段进行安全交底。目前，借助BIM技术，北京东六环改造工程已成功实现了16米级超大盾构始发精准定位、负环精准拼装、精准建仓、同步双液注浆等工艺施工。吕计瑞表示，隧道内部结构于2021年10月正式施工，目前结构已基本完成，正在进行装饰装修施工。“隧道土建基本接近尾声了，现在北段隧道正在进行装饰装修和机电安装，预计到年底完工应该没问题。”
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