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前言：本文主要针对高速公路隧道二次衬砌一般要求、施工工艺、施工要点，质量控制要求等几个方面的标准化施工管理实施细则进行介绍，仅供参考学习。
3.1 一般要求
(2)二衬台车宜在隧道进洞前进场，连拱隧道、小净距隧道一端每个洞口应配置二衬台车，以确保左右线开挖、二衬的合理步距，确保结构安全。对加宽段处在Ⅳ、Ⅴ级围岩段落的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二衬及时施作。
(3)台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。台车设计应便于整体移动、准确就位，台车构造参见下图。
(4)台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
图4 二衬台车爬梯示例
(5)为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大，作为预留沉降量。
(6)两车道二衬台车面板钢板厚应不小于 10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于 12mm；四车道的二衬台车必须经过计算，邀请有关专家研究审查后定制。为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用 2m，但不应小于 1.5m，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨，如附图 23 施工示例。为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于6.8t，三车道台车每延米重量应不低于 8.5t。
(7)应在 3m、5.3m、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于 3m，横向不宜大于 2.5m，窗口尺寸 50cm×50cm，且应整齐划一；作业窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
(8)二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为 10～12m，对曲线半径小于 1200m 的台车长度应适当缩短。
(9)衬砌台车应在工厂制造现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。
图5 台车模板整修示例
(10)对已使用过的二衬台车，对各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行状况进行严格的调试，确保使用状态良好，否则应予更换。
3.2 拼装调试
(1)二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行 3～5 次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。
(2)检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于 3mm，否则需进行整修。
(3)衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈见附图。
(4)挡头模板应满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。
(5)施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，经监理人同意后方可继续二衬施工。
(6)每施作衬砌 500～600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。
3.3 审批验收
台车的审批验收共分为两阶段，由监理工程师组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。
第一阶段(二衬台车进场前报批)：施工单位进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，进场前两个月内向监理工程师上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度及每块板的宽度，每台台车重量等主要台车参数，经监理工程师批准许可后方可组织进场。
第二阶段(二衬台车验收)：二衬台车进场后，由施工单位填写验收表，并报监理工程师，监理工程师应在 7 个工作日内依据批复的二衬台车进场许可对施工单位进场的二衬台车进行验收，验收合格后，施工单位进行二衬台车的拼装调试，调试成功后，报监理工程师组织验收，若验收发现问题施工单位应及时整改，待整改并验收合格后才能移入洞内进行二衬施工。衬砌台车有关要求见下表。
4. 1 二衬钢筋
(4)定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。
5、钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。
图8 二衬钢筋砂浆垫块示例
6、要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。
4. 2 边墙基础施工
(1)边墙基础顶面标高按台车侧模底部标高确定；施工时按规范预埋连接钢筋或榫石，并对与二衬混凝土接触面进行凿毛，在围岩变化处设置好沉降缝；二衬砼浇注前用水将其表面湿润，清除杂物。边墙模板应采用一次成型的弧形钢模。
(2)如二衬与边墙基础同时浇筑，要求二衬台车下增加边墙基础模板。
图9 边墙基础模板示例
(3)对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆头进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。
(4)注意按设计布设纵向透水盲管及其与沉砂井的连接管，预留环向软式透水盲管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室等。
4. 3 预留洞室和预埋件
(1)预留洞室模板及预埋件在钢筋砼衬砌地段，宜固定在钢筋骨架上；在无筋衬砌地段采取在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定。
(2)预留洞室模板宜采用钢模，承托上部混凝土重量时应加强支撑、确保混凝土成型质量合格。
(3)对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆头进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。
4. 4 台车就位
(1)台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。
(2)台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
(3)台车模板应与混凝土有适当的搭接(≥10cm，曲线地段指内侧)，撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
(4)衬砌台车必须由经培训过的台车司机专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。
(5)风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故。
(6)台车作业地段进行吊装作业时，应有专人监护统一指挥，设置禁止通行标志。
4. 5 安装挡头模板、止水带等
3)衬砌钢筋、防水板、排水盲管、止水带等安装是否符合设计及规范要求；
(4)模板接缝是否填塞紧密；
(5)脱模剂是否涂刷均匀；
(6)基仓清理是否干净，施工缝是否处理；
(7)预埋件、预留洞室等位置是否符合要求；
(8)输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常；
(9)输送管道布置是否合理，接头是否可靠。
2、混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。
(1)混凝土拌制前，应测定砂石含水率并根据测试结果调整材料用量，提出施工配合比。拌制混凝土拌合物时，水泥质量偏差不得超过±1%，集料质量偏差不得超过±2%，水及外加剂质量偏差不得超过±1%。
(2)混凝土浇筑前，必须将基底石渣、污物、和基坑内积水排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌合物。
(3)泵送混凝土前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。
(4)混凝土应采用混凝土搅拌运输车运输，确保在运送过程中不产生离析、撤落、及混入杂物。
(5)砼由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在 50cm 以内，同时应合理控制砼浇注速度。
(6)浇筑混凝土应尽可能直接入仓，砼输送管端部应设置软管以控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在 1.2m 以内，以防砼离析。
(7)施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，应避免停歇造成“冷缝”。如因故中断，其中断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，当超过允许时间时，应按施工缝处理：应在初凝以前将接缝处的混凝土振实，并使缝面具有合理、均匀稳定的坡度。
(8)当砼浇至作业窗下 50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。
(9)隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
(10)混凝土的入模温度，在冬季施工时不应低于 5℃，夏季施工时不应高于 32℃。
(11)混凝土应采用振动器振捣密实。振捣时，不得使模板、钢筋、防排水设施、预埋件等移位。
(12)封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
(13)拱部混凝土衬砌浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不大于 3m，且每模板台车范围内的预留孔应不少于 4 个。拱顶注浆填充，宜在衬砌混凝土强度达到 100%后进行，注入砂浆的强度等级应满足设计要求，注浆压力应控制在 0.1MPa 以内。
(14)混凝土浇筑完成后，应及时清理场地废弃混凝土及垃圾，保持施工现场整洁。
4. 8 拆模
按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。不承受外荷载的拱、墙砼强度应达到 5Mpa 或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前，拱、墙承受有围岩压力及封顶、和封口的混凝土强度应满足设计要求，一般应在混凝土强度达到设计强度 70％以上。
4. 9 养生
应配备养护喷管，在拆模前冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，见附图 27 施工示例。在寒冷地区，应做好衬砌的防寒保温工作。养生时间要求：洞口 100m 养护期不少于 14d，洞身养护不少于 7d，对已贯通的隧道二衬养护期不少于 14d。
4 .10 缺陷处理
拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，经监理人批准后方可处理。
(1)气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。
(2)环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约 2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。
(3)对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
(4)预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。
4 .11 紧急停车带、车行横洞及人行横洞
1、紧急停车带
(1)紧急停车带的开挖与衬砌，及与洞身衬砌相连接的一段，应制订专门的施工方法和程序。
(2)紧急停车带应布置在同一级别围岩地层中。开挖过程中，若发现不在同一级别围岩时，应上报处理。
(3)紧急停车带衬砌两端与洞身衬砌以嗽叭口形式连接、应圆顺平整。
2、车行、人行横洞
(1)应按图纸所示位置与正洞同时进行开挖与衬砌。
(2)交叉段衬砌结构构造，应制订专门的施工方法和程序。
(3)对车行横洞、人行横洞等特殊洞室，宜采用移动式模架和拼装模板施工。边墙基础应与边墙一次浇筑完成，分次浇筑时应处理好接缝。拱、墙模板拱架的间距，应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定。架设拱、墙支架和模板安装时，应位置准确，连接牢固，严防移位。围岩压力较大时，拱架、墙架应增设支撑或缩小间距。移动式模架或拼装模板重复使用时，应注意检查，如有变形应及时修整。在拱架外缘应采用沿径向支撑与围岩顶紧，以防混凝土浇筑时拱架变形、移位。拱架、支架应于隧道中线垂直方向架设。拱架的螺栓、拉杆、斜撑等应安装齐全。拱架(包括模板)高程应预留沉落量。施工中应随时测量、调整。
(4)交叉段衬砌混凝土应连续浇筑，不得中断。交叉段的钢筋应相互连接良好，绑扎牢固使之成为整体。
5.1 外观质量
5.3 预留洞室
预留洞室尺寸要符合设计，棱角整齐，外观质量好。
5.4 拱顶预留接线盒
拱顶预留接线盒的位置要准确，电缆钢管要安放在两层钢筋的中间，其平面线形要与隧道的线形相一致。
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