大瑞铁路全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。

作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538千米，位于怒江车站至龙陵车站区间，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂，被称为“最难修的隧道”。全隧采用“贯通平导 1座主（副）斜井 2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，开工建设时为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。

高黎贡山隧道是中国第一条穿越横断山脉的特长铁路隧道，尽管经过长达十年的勘察设计选线工作，隧道仍需要穿越17种地层、19条断裂带，面临世界级的“三高”“四活跃”挑战——高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程。总而言之，高黎贡山地质情况复杂，几乎囊括隧道施工所有不良地质和重大风险，施工难度极大。

1号竖井于2016年6月开始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底车场施工开始改绞换装，2023年12月开始正线施工，2024年5月完成正洞第一组衬砌。目前所有辅助通道均已转入正线施工。

衬砌是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。为确保隧道1号竖井第一模正洞衬砌工作万无一失，项目党组织充分发挥战斗堡垒作用，引领党员先锋队、青年突击队积极开展难题攻坚、技术创新，让党旗高高飘扬在高黎贡山，让党徽闪耀在生产一线，全心全意服务高黎贡山隧道工程建设。

01

大力推行新材料、新工艺、新技术，使用以天然橡胶为主要原料的新材料，采用软搭接方式，在构筑物保护、结构物平整度、消除施工缝、降低构筑物开裂和构筑物外观方面取得良好成效。

02

03

全体参建员工高举“开路先锋”旗帜，充分发扬艰苦奋斗精神。知难不畏难，越是艰险越向前，全体参建员工先后克服突泥涌水、高温热害、岩爆等复杂地质危害，妥善解决物料运输紧张、节点工期紧迫等施工问题，抢抓施工生产黄金时期，精心筹划、科学组织，贯彻领导带班包保制度，在确保工程质量的前提下向目标节点冲刺。

04

成立尖刀连，打造一支具备较高专业能力和攻坚能力，在关键时刻靠得住、冲得上、打得赢，自主可控的“高精尖”一线战斗团队，保证后续施工工期节点和风险可控。

目前，高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.8公里，剩余16.7公里；平导完成18.2公里，剩余16.4公里。随着1号竖井、2号竖井均转入正线施工，大瑞铁路高黎贡山隧道向着全面贯通的目标任务，再次大步抵近。