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中国铁路上海局集团有限公司介绍，27日，在上海市崇明区万安村崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，重达440吨的世界最大直径高铁盾构机“领航号”刀盘在800吨和400吨两台履带吊的协同配合下，从地面安全顺利吊运至井下，与盾机主机实现精准对接，成功完成了刀盘与主机合体，标志着“领航号”盾构机组装进入最后冲刺阶段。

“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，由刀盘、主机、 设备桥和4节拖车组成，其中刀盘直径15.4米，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省太仓市2 号竖井，工程盾构施工具有断面大、水压高、地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

来源：中铁隧道局

当地时间2024年4月2日，埃隆·马斯克旗下的隧道掘进公司"The Boring Company"所举办的“隧道掘进竞速大赛”进行了决赛。

经过激烈的角逐后，来自瑞士联邦理工的Swissloop Tunneling团队最终凭借其新颖的挤压式隧道衬砌施工技术获得了冠军。

Swissloop Tunneling团队所使用的技术中，最受人关注的就是这项称为“挤压式隧道衬砌”的施工技术。这种新的衬砌施工方式，让Swissloop Tunneling团队的机器可以实现快速掘进。

该系统的核心是安装于挖掘机内部的挤出机，这台挤出机会通过加热装置将颗粒状热塑性聚合物熔化。然后通过模具把熔化的聚合物挤压制成管片以形成隧道衬砌。挖掘机内还配有一套冷却系统，可以让聚合物快速降温，使其可以在短时间内达到所需的强度。而在挖掘机外，气动运输系统会不断利用加压空气将颗粒状聚合物快速输送到机器中，为挤出机提供足够的聚合物原料。

实验室中的设备

数控多向刀盘是Swissloop Tunneling所用的技术中的另一个亮点。机器的刀盘后配有一套液压六足位移台，让刀盘可以向所有六个自由度移动，以实现非常精确的曲线掘进。

现场照片

Swissloop Tunneling团队还为自己的设备设计了一套控制软件，用于实时监测和遥控机器、并持久存储和分析数据。

以简洁为目标的软件设计

类似设计

本届大赛中另一支决赛队伍——英国华威大学团队(The Warwick Boring Team)也采用了类似的挤压式隧道衬砌施工思路。但与Swissloop Tunneling团队不同的是，华威大学团队使用的原材料是快凝混凝土 添加剂，而非热塑性聚合物。将混凝土泵入机器后，沿着隧道圆周进行挤压以形成衬砌。

设备设计

但在实践过程中，华威大学团队遭遇了混凝土强度不足、机械效率低下以及系统清洁困难等一系列问题。

现场照片

明年再战

在2024年的“隧道掘进竞速大赛”上，"The Boring Company"宣布他们将在2025年继续举办下一届的“隧道掘进竞速大赛”。并且2025年的隧道掘进大赛将会拥有更大的规模。

比赛现场照片

2025年的“隧道掘进竞速大赛”除了主赛事外，还将有三个小型比赛，分别专注于挖掘、衬砌和导航三个方面。竞赛依旧将在德克萨斯州的巴斯特罗普举行，为期 8 天。具体规则和报名流程将在之后公布。

来源：隧道网

世界最长螺旋隧道——G7611西昭高速老营盘一号隧道贯通仪式近日在四川凉山州金阳县芦稿镇举行。

该隧道全长5084米，比现有的世界最长螺旋隧道还要长出627米，标志着一项具有重大意义的交通工程取得阶段性突破。

据悉，西昭高速环绕老营盘山盘旋上升隧道群共有3个隧道，老营盘一号隧道是其中最长的一个，达到5.084公里，隧道坡度为25‰，地质情况总体较差，存在断层、岩溶、软岩大变形等不良地质，施工难度大。老营盘隧道群进出口高差达213.35米，相当于72层楼高，隧道群入口和出口直线距离虽仅有1.6公里，实际线路却在大山的“肚子”里蜿蜒了7.74公里，这是为解决山区线路爬升难题所设计采用的螺旋式隧道，通过长距离的纵坡解决进出口水平距离范围内的高差问题，巧妙实现“用长度换高度”。

针对老营盘一号隧道岩溶地下水发育、长距离反坡排水施工难度大的问题：

项目部编制反坡排水施工方案，合理规划排水设施。

针对地质条件复杂、危险系数高的难题：

项目团队保证施工过程中准确掌握前方地质条件，采用TSP地震波反射法 地质雷达法 瞬变电磁法相结合的方式施工。

针对螺旋隧道施工测量难度大的问题：

施工团队实行测量三级复核制度，加强平面控制网、高程点的测设，顺利实现隧道贯通误差在设计允许范围内。

据了解，西昭高速由中国中铁和中铁城投投资，SG1标由中铁二局承建，总投资19.29亿元，线下长度10.5公里，路面长度55.52公里，包含“两枢纽三隧四桥”。西昭高速建成后，向东与G85渝昆高速公路相接形成出海大通道，向西增加一条出川通道，对提升全国高速公路网通行能力、强化四川省凉山州作为川滇接合部交通枢纽地位、加快民族地区社会经济发展等具有重要意义。

来源：建筑时报

3月27日，由中交天和自主研制的全球首创新型压注工法（TBM）硬岩掘进机“天山号”“胜利号”已平稳掘进20.9千米，约占总掘进长度的95%，为世界在建最长的高速公路隧道——天山胜利隧道的早日贯通奠定了基础。

3月27日，由中交天和自主研制的全球首创新型压注工法（TBM）硬岩掘进机“天山号”“胜利号”已平稳掘进20.9千米，约占总掘进长度的95%，为世界在建最长的高速公路隧道——天山胜利隧道的早日贯通奠定了基础。

新疆乌尉高速公路（G0711）是推动“一带一路”核心区交通枢纽中心建设的重要项目。天山胜利隧道是新疆乌尉高速公路的控制性工程，横贯天山南北，地质条件复杂，也是乌尉高速公路最难、最关键的工程，具有“一长、二深、五高”的特点。“一长”：世界在建最长的高速公路隧道，全长22.1公里。“二深”：竖井深，深达702米；隧道埋深深，隧道最大埋深1112.2米。“五高”：高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔。复杂的地质和自然环境，传统掘进机施工很难满足施工要求。

为加快隧道贯通进度，建设者们创新性采用“三洞 四竖井”施工法，即左右两个主洞采用钻爆法施工，中间的中导洞采用“天山号”和“胜利号”两台TBM对向掘进施工，为左右双主洞开辟多个辅助工作面，实现“长隧短打”，可大幅节约施工工期。

“天山号”和“胜利号”盾构机开挖直径为8.43米、全长282米、重量约2000吨，国产化率均为98%以上。在隧道掘进施工中，两台盾构机科技创新带来的叠加效应非常明显，到目前已获发明、实用新型专利20余项。如果没有这一装备，按照传统的爆破打洞的方法，在这块区域一天最多只能前进3到5米，打完这个隧道可能需要8到10年。现在“天山号”和“胜利号”盾构机一天平均可以掘进15到20米，最快时每天可以掘进33.16米。

据介绍，天山胜利隧道建成后将打通南北疆交通运输屏障，穿越天山仅需20分钟，新疆首府乌鲁木齐与重要城市库尔勒的车程将从7个多小时缩短至约3小时，对推动新疆丝绸之路经济带核心区建设，促进南北疆经济发展和区域优势开发具有重大意义。

来源：北京日报