上海市地铁18号线江浦路站沿江浦路南北走向，跨控江路路口设置，与已通车的8号线江浦路站“十”字换乘，为地下二层岛式车站。站台中心处顶板覆土约2.476m，底板埋深约14.976m，换乘段靠近8号线由于地面管线难以迁改，计划采用全断面“MJS加固 管棚 冻结法”进行加固，矿山暗挖法开挖构筑。

      车站结构上部埋深浅，站台中心处顶板覆土仅2.476m，且管线、建筑众多环境影响控制要求高。施工中钻孔造成的土体流失、积极冻结期间的冻胀效应、开挖造成的平衡状态的重新构建和后期冻土融沉对地表的变形控制提出了极大的挑战，且现场的众多管线、建筑物对控制标准也提出了极高的要求。

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待建车站埋深浅，管棚距离最近的管线仅有400mm，对钻孔的精度和地层沉降控制要求高。

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孔径大，管棚管直径φ273，钻孔过程中需要的钻机功率、推力要求高。

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钻孔穿透8号线车站地墙10cm，钻头及钻具组合要求高。

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部分土层为杂填土，钻孔过程土层软硬不均，钻进和偏斜控制难。

     φ273管棚冻结技术在国内市政冻结应用尚属首例，为解决本工程冻胀对上覆管线和建筑物的影响，我公司提出强管棚弱冻结、大体积时空错峰的冻结理念，突破了减量设计、保压平衡钻进、冻胀融沉精准控制等关键技术，将为上海18.15标浅覆土超大断面车站管棚冻结工程安全生产保驾护航。

      上海市地铁18号线江浦路车站冻结工程目前正处于钻孔施工阶段，当前工作有条不紊地进行。后续施工将引入新设备、新材料、新工艺，为此次“强管棚、弱冻结”大体量冻结暗挖工程安全、高效钻孔施工提供坚实保障。