2018年《隧道建设》14个代表性项目登上封面

发布时间:2019-02-22

封面简介：武汉光谷广场综合体工程

武汉光谷广场综合体工程位于武汉东湖高新区，是集轨道交通工程、市政工程、地下公共空间于一体的综合性项目，工程总建筑面积约16 万 ㎡，是国内罕见的地下综合交通枢纽。

综合体工程包含3条地铁线的车站和区间工程、2条市政隧道工程、1条地下非机动车环道以及综合利用隧道上部空间设计的地下公共空间工程。该工程在地下三层空间内解决五线交汇，将地下一层作为地铁换乘和交通层，实现逃生疏散、消防防灾，同时与周边商业互相联通。

工程主体为直径200 m的圆形，最大净空11 m、最大跨度26 m，同时采用了地下中庭、下沉广场等多种空间形式。在顶板设置了自然采光天窗，同时兼作自然排烟的排烟窗，在改善室内光环境和通风换气的同时，用于紧急情况下的消防排烟。

工程运用BIM技术进行设计建造，获得中国勘察设计协会第八届“创新杯”建筑信息模型（BIM）应用大赛最佳交通枢纽BIM应用奖。

本工程由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担设计，主体工程已于2017年9月封顶。

封面简介：国内首次研发的大型矩形盾构隧道示范工程——上海虹桥会展通道

上海虹桥商务核心区与中国博览会会展综合体人行地下通道工程位于虹桥商务核心区地下空间中轴与中国博览会会展中心东出入口之间，全长约470 m。其下穿嘉闵高架段采用矩形盾构施工，长度为83.95 m，隧道内部净宽为8.65 m，净高为3.85 m，为国内首次研发的大型矩形盾构法隧道示范工程。矩形盾构近距离穿越众多地下管线，对周围环境影响较小。该工程由上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司设计，上海机械施工集团有限公司2014年10月24日开始施工，2016年10月26日完成结构贯通。

封面简介：苏埃海湾隧道工程

苏埃海湾隧道工程是广东省汕头市干线公路网规划纵线国道G324的复线，按Ⅰ级公路设计，并兼具城市道路功能，采用双向6车道标准，主线设计行车速度60 km/h，工程路线全长6 680 m；其中隧道长5 300 m，盾构段长3 047.5 m，盾构隧道外径14.5 m，开挖直径15.03 m。

苏埃海湾隧道是国内首座位于8度地震烈度区的超长大直径盾构海底隧道，穿越极软土、硬岩和孤石等挑战性地层，存在软硬不均地层盾构掘进难、易坍塌、带压作业和临水深基坑施工等风险。该项目由中铁隧道局集团有限公司、湖南省交通规划勘察设计院有限公司设计施工总承包，东线盾构于2017年12月26日始发。

封面简介：全国最大直径泥水盾构隧道——春风隧道工程

春风隧道工程位于深圳市老城区，是国内最大直径泥水盾构隧道（刀盘直径15.80 m），也是深圳市首条采用盾构技术施工的机动车隧道及首条单洞双层构造的机动车隧道。工程路线全长约5 178 m，隧道长4 799 m，盾构段长3 603 m，地处滨海区域，地质环境、水文环境复杂，且隧道穿越长距离的软硬不均、硬岩地层及多条破碎带，施工场地狭窄，周边环境复杂，建筑物、管线众多，交通流量大，工程综合难度和风险在目前世界同类型工程中最高。该工程采用EPC模式建设，由中铁隧道局集团有限公司负责工程总承包。

封面简介：以色列特拉维夫轻轨红线项目

以色列特拉维夫轻轨红线项目，作为以色列首个地铁工程，是该国建国以来最大的政府特许基础设施建设项目，也是目前实施规模和影响最大的工程之一。该项目位于特拉维夫市中心，线路全长23 km，盾构段长8.6 km；其中，西标段工程中6 km盾构隧道（双向2×6 km）及17个横通道，由中铁隧道局集团有限公司负责设计施工总承包。隧道周边环境复杂，主要位于城市主干道下部，并穿越既有高速公路及铁路，工程设计及施工均采用欧洲标准，对沉降控制要求较高（规定为mm级沉降），对安全、质量、环保的监管达到国际水平。西标段盾构工程于2015年6月22日开工，投入的6台开挖直径为7.54 m的土压平衡盾构现已全部始发掘进，隧道计划于2019年3月31日完工。

封面简介：深中通道东人工岛

深圳至中山跨江通道（深中通道）地处“珠三角”核心区域，北距虎门大桥30 km，南距港珠澳大桥38 km，全长约24 km，采用双向8车道高速公路标准建设，设计行车速度100 km/h。该工程是世界上首例集超宽超长海底隧道、超大跨海桥梁、深水人工岛、水下互通“四位一体”的集群工程；是国内首次采用钢壳混凝土组合结构沉管隧道方案，沉管隧道管节宽度达46~55.5 m，行车道单孔跨度达18.3~24.0 m，沉管隧道管节宽度及车孔跨度均居世界之最；工程建设标准、工程规模、建设难度、工程复杂程度均为现今世界类似工程之最。该工程东人工岛及主线堰筑段隧道由中铁隧道局集团有限公司负责施工，已于2018年4月19日开工建设。

封面简介：西安幸福林带建设工程

西安幸福林带建设工程全长5 850 m，宽200 m，总占地面积117万 ㎡，是目前全球最大的地下空间综合体、全国最大的城市林带建设项目。建设内容包括地铁配套、综合管廊、景观绿化、市政道路、地下空间和城市点亮6大建筑业态。西安幸福林带遵循“一带贯连、两核簇拥、数心连动、片区结合”的规划理念，通过智慧设计、智慧建造、智慧运营和智慧服务，致力于建设成为西安市城东核心生态区和经济发展新增长极，打造具有历史传承、城市更新、绿色生态、智慧运营、可持续发展等显著特征的千年古都新名片。该项目是中国建筑股份有限公司实施“咨询、投资、设计、施工、运营”五位一体建设模式的典范。

封面简介：郑万高铁湖北段高家坪隧道  操作手正在操作全智能三臂凿岩台车

郑万高铁湖北段工程起于襄阳、止于巴东，全长约287 km，设计时速350 km。隧道32.5座，总延长167.6 km，10 km以上隧道7座。隧道开挖断面面积约150 ㎡，均为单洞双线大断面隧道。隧道软弱围岩比重大，Ⅳ、Ⅴ级围岩段占比共约67.4%。线路穿越山脉、山系，水文地质复杂，途径可溶岩地段近百km，是目前国内安全风险最高、施工难度最大的在建高速铁路之一。

建设单位组织相关单位开展全工序大型机械配套条件下的施工技术、结构设计和信息化管理等的探索和创新，取得了一系列科研成果，在15座隧道24个工区实现了软弱围岩大断面开挖。配套机械系统化、规模大，引领国内隧道安全、快速、高质量修建变革，并率先将信息网络技术、大数据分析方法与隧道机械化建设相结合，打造中国高速铁路隧道标准化管理示范工程。

封面简介：成兰铁路平安隧道

成兰铁路是四川西部第一条铁路，鉴于项目复杂的地质条件和敏感的区域环境，确定将成都至川主寺（黄胜关）段作为工程试验段建设。试验段全长275.8 km，隧道17座，总延长175.5 km，隧线比为63.6%。其中平安隧道长28.4 km，是我国目前西南山区最长铁路隧道；云屯堡隧道长22.923 km，是我国目前最长的双线铁路隧道。

受“5·12”汶川地震和余震影响，地质风险和环境风险进一步叠加，隧道内外不良地质问题进一步恶化，给工程修建和建设管理增大了难度。针对工程推进异常艰难的实际情况，结合本线“穿越地震区、环保区 长大深埋隧道群”的特点，建设单位组织相关单位以国内已有的、成熟的技术成果为依托，尊重科学，集成创新，探索出一套复杂艰险山区隧道工程的修建技术，为我国西南山区铁路建设积累了经验。

封面简介：中国最大直径（15.80 m）泥水平衡盾构

由中铁工程装备集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司、盾构及掘进技术国家重点实验室联合自主研制的中国最大直径（15.80 m）泥水平衡盾构于2018年9月29日在郑州成功下线，该设备开挖直径为15.8 m，全长135 m，质量达4 800 t，将用于深圳春风隧道工程。

为确保复杂地质条件下顺利掘进，该设备采用了常压换刀技术、伸缩摆动式主驱动技术、双破碎机分级处理渣土技术、刀具状态在线实时监测、小曲线施工盾构防卡盾、四回路气体压力控制等多项创新技术，能有效破解施工难题，降低施工风险。该设备的成功下线，标志着中国盾构的设计制造迈向高端化，在地下空间开发工程装备领域进一步推动了中国由制造大国迈向制造强国的前进步伐。

封面简介：京沈客运专线望京隧道

新建北京至沈阳铁路客运专线望京隧道地处北京市朝阳区，是京沈全线的控制性工程，也是唯一的双洞单线盾构隧道，设计时速350 km。望京隧道全长8 000 m，其中盾构段全长6 901 m。

中铁隧道局集团承建京沈客专十三标段望京隧道进口段4 160 m的施工任务，该标段地质条件复杂，下穿重特大风险点众多，沉降控制标准国内最高，环保要求极严。项目采用2台由中铁工程装备集团生产的直径10.9 m泥水盾构施工。面对众多技术难题，项目积极进行科研攻关，取得了众多科研成果。建成了国内首座“零渗漏、零排放、零污染”泥水处理工厂，实现了环保和盾构掘进效率的高效结合；创造了国内外盾构穿越既有铁道路基工后沉降仅0.68 mm的新纪录；首次实现盾构“不拆迁、零扰动”安全连续穿越1.8 km民房区；管片拼装实现了“零错台、零破损、零缺陷”的质量控制新标准。望京隧道的贯通，为京沈全线的按期开通打下了坚实的基础。

封面简介：横琴隧道

2018年11月1日，由隧道股份上海隧道工程有限公司承建的珠海横琴隧道（原马骝洲交通隧道）通车试运行。工程总投资为25.44亿元，隧道全长2 836.84 m， 为主线双向6车道，采用1台直径14.93 m的泥水气平衡盾构施工，是华南地区首条超大直径盾构隧道，也是我国首条海域超大直径复合地层盾构隧道。施工方通过采用先进高效的探障手段和清障工艺对隧道全线障碍物进行超前预处理，同时对盾构进行针对性改造以提高盾构的地质适应性，解决了“抛石多、覆土浅、岩面高”等技术难题，盾构在复合地层最高月进尺达250 m。项目成果可为该地区同类地下工程的建设提供借鉴，拓宽了盾构法隧道的地层适应范围。

封面简介：中俄东线天然气管道黑龙江盾构穿越项目

中俄东线天然气管道黑龙江盾构穿越项目位于黑龙江省黑河市的中俄两国边境交界处，是国内首条穿越国境的盾构隧道。盾构从中国境内始发，水下穿越黑龙江，到达俄罗斯境内的接收井，使俄罗斯“西伯利亚力量”天然气管道与中国中俄东线天然气管道在隧道内实现跨国对接。

项目包含 4 座竖井、2 条盾构隧道(隧道全长 1 139 m x 2, 直径 2.44 m, 由 1 台泥水盾构施工)及隧道内天然气管道安装。隧道地处高寒地区，穿越强、中风化流纹岩、安山岩、碎石土层等。项目按中俄两国标准执行，成功克服 -37 ℃ 大体积混凝土浇筑竖井和 -42 ℃ 盾构施工难题。该项目由中国石油管道局工程有限公司负责EPC总承包，于 2016 年 9 月 6 日开工，2018 年 5 月 30 日隧道贯通，工程计划于 2019 年 1 月全部完工。

封面简介：中国出口到非洲大陆的第一台土压平衡盾构——“中铁665号”成功下线

由中铁工程装备集团有限公司自主研制的土压平衡盾构“中铁665号”于 2019 年 1 月 15 日在天津成功下线，该设备开挖直径为 10.5 m，全长 91 m，质量达 1 800 t，将用于阿尔及利亚阿尔及尔地铁延伸线项目，是中国出口到非洲大陆的第一台土压平衡盾构。为满足掘进过程中的纠偏调向需求，该设备采用主动铰接形式，具备 180 m的水平转弯能力，能有效降低施工成本。该设备的成功下线，标志着中国高端装备制造助力非洲基础设施建设掀起了新篇章，也标志着中铁工程装备集团有限公司再次迈出“中国制造”走出去的重要一步。