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城市地下道路是城市地下空间的重要组成部分。城市地下道路的建设可以缓解地上交通拥堵问题，提高城市交通效率，改善城市交通环境。此外，城市地下道路还可以为城市的公共设施提供空间，保护地上的历史建筑和景观。城市地下道路的规划和建设需要考虑地质条件、环境保护、安全防灾等因素，以确保其正常运行和使用。城市地下道路可从长度、服务车型、横断面形式等角度分类，以便在规划设计过程中对不同类型地下道路进行区分。 Part.01 【按长度分类】 城市地下道路按照长度可分为短距离、中等距离、长距离和特长距离四类。 国内外一般认为 500m 以下为短距离地下道路，大多是交叉口下立交，可采用自然通风，设施配置简单。中等距离地下道路长度为 500m~1000m，通常为跨越几个交叉口或穿越较长障碍物的地下道路，设施要求相应较高。 长距离地下道路长度为 1000m~3000m，此类地下道路应充分考虑其交通功能和配套设施，尤其是地下道路出入口与地面道路的衔接以及内部交通安全配套设施。 特长距离地下道路长度大于 3000m，一般为多点进出快速路或主干道，交通功能强，实 施影响大，需充分考虑总体布置、通风、消防、逃生等系统设计。 Part.02 【按服务车型分类】 城市地下道路根据服务车型一般可分为混行车地下道路和小客车专用地下道路。 Part.03 【按横断面形式分类】 城市地下道路横断面根据道路用地和交通运行特征可分为单层式和双层式两种布置方式。 单层式地下道路是指在同层布置供车辆行驶，设置单层车道板。下部和上部的空间用于 布置设备布线、通风孔道和疏散逃生设施等。单层式地下道路的内部空间利用率相对较低，需采用双孔实现双向交通的通行，一定程度上对城市地下空间侵占较多。上海延安东路隧道、大连路隧道、南京长江公路隧道、武汉长江隧道、钱塘江隧道等都为单层式。 双层式地下道路是指在同孔同一断面上布置两层车道板，分别满足上下行方向交通通行。行车道的上、下部空间用于布置排风道，侧壁空间可布设管线和逃生设施等。法国 A86 隧道、马来西亚 SMART 隧道、上海外滩隧道等均采用双层式，上海复兴东路隧道为双孔双层隧道，双层布置同向交通，上层为两条小车专用道、下层为一条大车 道和一条应急车道。 城市地下道路横断面根据地下道路的空间是否封闭，可分为敞开式和封闭式两种形式。 敞开式的地下道路是指交通通行限界全部位于地表以下、顶部打开的形式。其中，顶部打开包含两种形式：一种是顶部全部敞开；另外一种是顶部局部敞开。 为保障地下道路的运营安全，不宜在地下道路同一孔内布置双向交通，地下道路双向交通应尽可能分孔隔离，采用分孔隔离也可节约地下道路的结构跨度，断面更为经济，通风排烟可利用活塞风，降低运营成本和风险。 Part.04 【按工法分类】 城市地下道路还可根据施工方法分类，主要施工方法包括：传统的矿山法、盾构法、明挖法、沉管法。 是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。 盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是 河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。在它的掩护下，头部可以安全地开挖地 层，一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。尾部可以装配预制管片或砌块，迅速地拼装成 隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实，防止周围地层的继续变形和围岩压力的增长。 是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 由水下逐节沉放的预制管段构成的隧道。实施流程是：在干坞内预制管段， 管段两端用临时混凝土端封墙进行密封，完成舾装，将管段拖运至相应的设计位置（此时在设计位置上已预先完成了基槽的浚挖，并设置了沉放管段所需的临时支座），然后沉放管段。待管段沉放到位后，进行管段水下连接、管段接头及基础处理，然后回填覆盖，再进行管段 内部装修及设备安装，以完成全部隧道。
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