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小编语：进入新千年后，荷兰绿心隧道工程在2001年再次打破了全球超大直径盾构设备的纪录：工程采用了当时世界上最大的Φ14.87m泥水气平衡盾构。该设备完成掘进后，经过装备再制造与施工关键技术的研发，成功应用于我国首条超大直径盾构隧道——上中路隧道的掘进中，可谓是国内超大直径盾构隧道界的“探路者”与“老前辈”。本期，小编就来为您介绍这条穿越了荷兰“绿色心脏”的隧道工程！
工程概况
进入新世纪，荷兰计划建设总长8km的Groene Hart高速铁路隧道，连接阿姆斯特丹与鹿特丹。隧道所在的乡村风景秀丽，是当地的著名景点，被称为荷兰的“绿色心脏”。因此，为了避免田园景观在隧道施工中遭到破坏，隧道在设计时将最初的双管隧道方案改为单管，采用单台超大直径盾构建设外径Φ14.5m的单洞双线铁路隧道，省去了双管隧道之间的联络通道，也减少了隧道施工中的出渣。
工程设备
隧道盾构段长7176m，采用法国NFM公司生产的Φ14.87m泥水气平衡盾构“极光号”，穿越包含泥炭土、粘土、饱和砂层土的高水压地层。这台盾构比易北河第4隧道Φ14.20m盾构直径大10%，配置了Benton’air控制系统，利用膨润土与气泡调节技术，结合泥水与气压实现开挖面的平衡。
工程地质剖面图
盾构机主要技术参数
盾构施工
“绿心隧道”工程于1999年11月发标，2001年11月2日，当时世界最大直径Φ14.87m盾构始发掘进。隧道计划以9～12m/d的速度推进，而实际掘进速率则在12～16m/d，最高月掘进距离616m。2004年1月17日，盾构进入接收井，隧道提前贯通。
隧道衬砌采用预制混凝土管片，采用9块普通块 1块封顶块的布置形式，管片厚度60cm，环宽2m，整个隧道内共拼装35,870块管片。
中隔墙与联络竖井
由于采用了单管隧道方案，隧道内设有中隔墙，将两条轨道分开，每144m设置安全门。
出于安全原因，每隔2km设一座用于火灾时紧急疏散的竖井，整个隧道沿线共开挖了三个这样的圆形联络竖井，其内径为30.2m，深度为40m，采用了地下连续墙与气压沉箱法施工。
风险控制
在“绿色心脏”隧道项目的研究过程中建立了超大直径盾构工程风险控制体系，研究内容包括：
TBM技术（开挖面稳定性，注浆工序和应力平衡）；
地下施工技术（松散砂层掘进、隧道长期沉降、冻结技术、障碍探测和渣土利用）；
隧道结构（施工阶段结构稳定性和运营阶段的隧道寿命）；
隧道中隔墙与联络竖井的施工；
地层振动和隧道中微气压波的动态影响（施工和运营阶段的振动）；
环境、后勤保障、施工安全、管养维护等问题。
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